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液壓泵原理

發布時間：2014-11-08

?大流量軸向柱塞泵及其控製原理-廣泛用於工程機械的大流量、高性能軸向柱塞式變量泵（簡稱PVH泵），已逐漸為廣大用戶所接受。本文簡要介紹這種泵的結構與工作原理。 1 構造與工作原理 1.1 構造如圖1所示。 1.2 工作原理如圖2所示，當傳動軸帶動柱塞缸體旋轉時，柱塞也一起轉動。由於柱塞總是壓緊在斜盤上，且斜盤相對剛體是傾斜的。因此，柱塞在隨缸體旋轉運動的同時，還要在柱塞缸體內的柱塞孔中往複直線運動。當柱塞從缸體柱塞塞孔中向外拉出時，缸體柱塞孔中的密閉容積便增大，通過配流盤的進油口將液壓油吸進缸體柱塞孔中；當柱塞被斜盤壓入缸體柱塞孔時，缸體柱塞孔內的容積便減小，液壓油在一定的壓力下，經配油盤的出油口排出。如此循環，連續工作。PVH泵的控製係統能調節液壓泵的工況，使排出液壓油滿足工作裝置需要。 2 控製係統 PVH泵的控製係統分為兩種：壓力補償控製係統和載荷感應壓力限定控製係統。壓力補償控製係統是通過改變液壓泵的流量，保持設定的工作壓力來滿足工作要求的一種控製方式。載荷感應壓力限定控製係統，是通過對工作載荷的壓力變化進行感應，自動調節液壓泵的工作狀態，以滿足特定係統工況的要求。 2.1 壓力補償控製係統如圖3所示，工作時，載荷或係統壓力總是作用於斜盤活塞上，斜盤活塞總保持液壓泵的流量趨於最大。同時，載荷或係統壓力也為補償閥腔提供壓力，使補償閥腔壓力與補償的彈簧裏保持平衡。一般情況下，載荷或係統壓力升高，是因為液壓泵流量大於載荷所需的流量，造成過量供油而引起的。所以，控製係統通過減少液壓泵排量來降低壓力。當載荷或係統壓力低於補償彈簧設定壓力時，補償閥保持關閉，液壓泵繼續做最大排量運轉。當載荷或係統壓力達到補償閥設定壓力時，補償閥芯將克服彈簧力開始向右移動，液壓油將按比例流進控製活塞腔。由於控製活塞麵積比斜盤活塞麵積大，所以控製活塞就推動斜盤向減少液壓泵排量的方向移動。補償控製係統繼續按比例給控製活塞供油。並且調節液壓泵的排量直到係統壓力恒定。此時，液壓泵僅提供載荷需要的液壓油流量。當係統壓力低於補償閥設定壓力時，補償閥芯回複原位，斜盤回複到使液壓泵排量為最大的位置。 2.2載荷感應和壓力限製控製係統如圖4所示，此控製係統綜合了壓力限製和載荷感應控製雙重特性。液壓泵泵出的液壓油流經各控製閥時，產生壓差p=ppump-pload（壓力降）；載荷感應油路感應到壓差p，並使載荷感應閥芯克服彈簧力ps向中間的關閉位置移動，此時：ps= p=ppump-pload （1）當係統保持設定的工作壓力不變，而工作係統的流量發生變化時：當載荷需要液壓油量增加時，主控製閥（流量與方向閥）的開度被調大，而阻尼效應應降低，壓差p變小，即：此時，作用在載荷感應彈簧腔的載荷壓力pload與載荷感應彈簧力ps的合力大於左右在載荷感應閥芯右側的液壓泵出油口的油壓力ppump，即使載荷感應閥芯向右移動，打開液壓泵出油口通往控製活塞腔的通道，控製活塞腔的油壓升高到液壓泵出油口的壓力。由於控製活塞的麵積比斜盤活塞的麵積大，控製活塞推動斜盤傾角大，液壓泵流量增加，滿足液壓工作裝置對流量的需求。隨著流量的增加，流速的提高，主控製閥（流量與方向閥）兩端的壓差p又逐漸增加。當流量增加到一定程度時，壓差p與載荷感應彈簧力相等。此時，在感應閥芯兩端的作用力達到平衡，載荷感應閥芯回複到中間的關閉位置。控製活塞的壓力不再提高，斜盤停止移動，液壓泵的流量保持恒定而不再增加。圖4 載荷感應與壓力補償控製原理當（流量與方向閥）主控製閥的開度被調小時，主控製閥的阻尼效應增強，兩端的壓差p變大：即那麽，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump克服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），推動載荷感應閥芯向左移動，打開控製活塞通往油箱的通道，控製活塞的壓力油向油箱排放，控製活塞腔的壓力降低。在斜盤活塞的推動下，斜盤傾角變小，液壓泵流量降低。隨著液壓泵流量的降低，主控製閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量降低到一定程度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力相等。此時，載荷感應閥芯兩端的作用力達到平衡，閥芯回複到中間的關閉位置，控製活塞的壓力不再下降，斜盤不再移動，液壓泵流量保持在與主控製閥開度相對應的新的恒定值不再減少。（2）當係統流量與方向閥開度保持不變，載荷或工作壓力變化時：若主控製閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不穩定性，經常會發生工作壓力的波動。此時的載荷感應和壓力限製控製係統也有很好的特性。當載荷突然變大時，載荷壓力pload瞬間升高，作用在載荷感應閥芯兩側的作用力失去平衡，載荷壓力與載荷感應彈簧的壓力之和大於液壓泵出油口壓力，即：pload+ ps>ppump, 載荷感應閥芯向右移動，打開液壓泵出油口通往控製活塞的通道。同時，載荷壓力升高，很快通過油路到達液壓泵的出油口，反應到壓力補償閥的壓力控製閥芯的右側。如果此載荷壓力值超過壓力補償彈簧設定的最高工作壓力值，壓力補償彈簧將被壓縮，壓力限製閥芯向左移動，關閉載荷感應閥通往控製活塞的通道，使載荷感應閥暫時失去作用，而打開控製活塞通往油箱的通道，控製活塞卸壓，斜盤傾角變小，液壓泵排量降低，以達到保持最高工作壓力和保護液壓泵不被超負荷的壓力損傷的目的。壓力峰值過後，出現壓力較低的載荷值時，載荷感應閥芯兩側的壓力失去平衡。由於此時的液壓泵出口壓力瞬間會高於載荷壓力與載荷感應彈簧之和，載荷感應閥芯向左移動，接通油箱與通往控製活塞的通道仍然被壓力補償閥芯關閉著，所以載荷感應閥芯此時不起作用。在載荷壓力低於壓力補償設定的液壓泵工作壓力時，壓力補償設定的液壓泵工作壓力時，壓力補償彈簧推動壓力控製閥芯向右移動，接通液壓泵出口到控製活塞的通道。液壓泵為控製活塞供油，瞬間有少量液壓油通過載荷感應閥流到油箱中。隨著係統壓力的升高，載荷感應閥很快便關閉通往油箱的通道。控製活塞在得到液壓泵壓力油後推動斜盤向增加排量的方向移動。液壓泵排量增加，工作壓力提高，直至達到設定的工作壓力並保持主控製閥調定的流量。（3）當係統流量為零時的液壓泵待命狀態：當逐漸關閉液壓係統的主控製閥（流量與方向閥）時，液壓泵會在保持係統工作壓力情況下逐漸降低排量，其原理前麵已經介紹。但當完全將主控製閥關閉時，載荷感應閥芯兩側的壓差達到最大，與液壓泵出油口壓力相等，即，而此時，載荷感應彈簧在液壓泵出油口壓力作用下，載荷感應閥芯向左移動，接通油箱通往控製活塞的通道。同時，壓力補償彈簧在主控製閥關閉瞬間所產生液壓泵壓力高峰值的作用下，被壓縮，壓力限製閥芯將壓力感應閥通往控製活塞的通道關閉，控製活塞與油箱直接接通，控製活塞腔卸壓，斜盤傾角變小，液壓泵排量減少，壓力也降低。液壓泵降低到低於壓力補償閥設定的工作壓力後，在壓力補償彈簧的作用下，壓力限製閥芯向右移動，將控製活塞在壓力補償閥通往油箱的通道，控製活塞繼續卸壓，直到由載荷感應閥彈簧設定的壓力值（ppump=3.5MPa）為止。此時，液壓泵的工作狀態為待命狀態：壓力接近3.5MPa，流量為 0。由此可見，采用此種控製係統的液壓泵的工作範圍，可以從最大流量和最大壓力的工作狀態，到零流量輸出和極低壓力的最節省能量的待命狀態，與載荷達到完美的功率配合。一般來說，在關閉主控製閥後，液壓泵的工作壓力將達到係統設定的安全閥或卸荷閥壓力，遠遠高於正常的工作壓力。液壓泵輸出的液壓油都經過卸荷閥回流到液壓油箱，在卸荷閥的截流作用下產生大量的熱量。這對液壓油和液壓元件的壽命非常不利，並且浪費大量的能量。本文介紹的液壓控製係統，可以在載荷需要的情況下，從零功率到最大功率運行。既減少能耗，又延長了液壓油和液壓元件以及液壓泵和閥的使用壽命，有明顯的經濟效益和社會效益。

影響液壓泵使用壽命的外在因素分析

發布時間：2013-09-02

液壓油、液的選擇原則

發布時間：2012-02-18

液壓油，液的選用及原則由於液壓係統運行的故障70%是液壓油、液引起的，其中對液壓油，液使用不當是一個重要的方麵。因此，正確合理地選用液壓油、液，對提高液壓設備運行的可靠性，延長係統和元件的使用壽命，保證設備安全，防止事故發生有重要意義。隨著液壓技術的發展的液壓油、液品種的係列化，正確地選用液壓油、液顯得更為重要。

科技含量比較高的水性防水塗料的發展和趨勢

發布時間：2010-01-19

目前的防水塗料是基本上都是以高分子材料為主體，在常溫下呈無定形液態，經塗布能在結構物表麵固　　化形成具有相當厚度並有一定彈性的防水膜的物料總稱。　　一、發展概況：　　我國防水塗料的研製和應用始於60年代，早期曾以各種化工下腳料為原料研製產品，如苯乙烯焦油防水塗料、“6511”輕屋蓋防水塗料、乳化瀝青防水塗料等，均因質量性能不穩定而停止發展。在同一時期，我國對於以高聚物改善石油瀝青配置防水塗料方麵，弈進行了較大量的工作。60年代中期出現了氯丁橡膠--瀝青防水塗料，70年代初期出現了再生橡膠--瀝青防水塗料，並在工程上獲得較成功的應用。1974年國家建委在江蘇鎮江召開了全國首次屋麵防水塗料技術討論會，對我國防水塗料作了一次曆史性的總結，對再生橡膠--瀝青防水塗料等品種作了鑒定和推薦。　　1976年我國公布了《屋麵防水塗料質量指標及試驗方法》試行規定。1977年出現了水乳型再生膠瀝青防水塗料，1978年起在工程上應用，成為國內使用量較大的一種防水塗料。以再生橡膠改善石油瀝青研製的水乳型或溶劑型防水塗料，成為當時我國研製防水塗料的一條主要技術途徑。隨著我國合成高分子材料工業的穩定發展，以各種優質合成橡膠和合成樹脂為原料研製的防水塗料，在80年代相繼投入使用：如雙組分聚氨酯防水塗料、丙烯酸酯類的淺色防水塗料、陽離子氯丁膠乳瀝青防水塗料和矽橡膠防水塗料等，使我國防水塗料發展進入了一個新的時期。橡膠瀝青類和合成高分子類防水塗料在我國防水工程應用中，正占有越來越大的比重。以石油瀝青為主，以高聚物進行改性的技術途徑，在我國已有較長的曆史，它原料來源廣泛，成本較低，適用於量大麵光的一般防水工程；以合成高分子材料為主製成的塗料，性能較優，但價格較高，適用於要求較高的防水工程。　　隨著防水塗料的發展，近幾年來我國已分別為瀝青類防水塗料、高聚物改性瀝青類防水塗料和合成高分子類防水塗料的主要品種製定了國家和行業標準，規定了它們的試驗方法和技術指標；1994年4月公布了國家標準《屋麵工程技術規範》（GB50207--94），對我國防水塗料的質量要求、塗膜防水工程設計要點、施工方法、工程驗收和維護都作出了明確的規定。　　二.防水塗料的特點　　（1）防水塗料在固化前呈粘稠狀液態，因此，施工時不僅能在水平麵，而且能在立麵、陰陽角及各種複雜表麵，形成無接縫的完整的防水膜；　　（2）使用時無需加熱，既減少環境汙染，又便於操作，改善勞動條件；　　（3）形成的防水層自重小，特別適用於輕型屋麵等防水。　　（4）形成的防水膜有較大的延伸性、耐水性和耐侯性，能適應基層裂縫的微小的變化。　　（5）塗布的防水塗料，既是防水層的主體材料，又是膠粘劑，故粘結質量容易保證，維修也比較簡便。尤其是對於基層裂縫、施工縫、雨水鬥及貫穿管周圍等一些容易造成滲漏的部位，極易進行增強塗刷、貼布等作業。　　（6）施工時必須采用刷子、刮板等逐層塗刷或塗刮，故防水膜的厚度很難做到像防水卷材那樣均一，防水膜的質量易受施工條件影響。因此，選用防水塗料時，須認真了解材料的性質和特征、使用方法、最低單位麵積用量和重複塗、刮的必要性，並必須認真考慮防水層各個細部的增強處理。　　三.防水塗料的分類　　目前防水塗料一般按塗料的類型和按塗料的成膜物質的主要成分進行分類。　　1.按防水塗料類型區分　　根據塗料的液態類型，可分為溶劑型、水乳型和反應型三類。　　（1）溶劑型　　在這類塗料中，作為主要成膜物質的高分子溶解於有機溶劑中，成為溶液。高分子材料以分子狀態存在於溶液（塗料）中。　　該類塗料具有以下特性：　　①通過溶劑揮發，經過高分子物質分子鏈接觸、搭接等過程而結膜；　　②塗料幹燥快結膜較薄而致密；　　③生產工藝較簡易，塗料貯存穩定性較好；　　④易燃、易爆、有毒，生產、貯運及使用時要注意安全；　　⑤由於溶劑揮發，施工時對環境有一定汙染。　　（2）水乳型　　這類塗料作為主要成膜物質的高分子材料以極微小的顆粒（而不是呈分子狀態）穩定懸浮（而不是溶解）在水中，成為乳液狀塗料。該類塗料具有以下特征：　　①通過水分蒸發，經過固體微粒接近、接觸、變形等過程而結膜；　　②塗料幹(中國再生瀝青網)燥較慢，一次成膜的致密性較溶劑型塗料低，一般不宜在5℃以下施工；　　③貯存期一般不超過半年；　　④可在稍為潮濕的基層上施工；　　⑤無毒、不燃，生產、貯運、使用比較安全；操作簡便，不汙染環境；　　⑥生產成本較低。　　（3）在這類塗料中，作為主要成膜物質的高分子材料係以預聚物液態形式存在，多以雙組分或單組分構成塗料，幾乎不含溶劑。該類塗料具有以下特性：　　①通過液態的高分子預聚物與相應物質發生化學反應，變成固態物（結膜）；　　②可一次結成較厚的塗膜，無收縮，塗膜致密；　　③雙組分塗料需現場配料準確，攪拌均勻，才能確保質量；　　④價格較貴。　　2.按成膜物質的主要成分區分根據構成塗料的主要成分的不同，可分為下列四類：即合成樹脂類、橡膠類、橡膠瀝青類和瀝青類等。不同的分發還可以分出更多的類別。　　來源：中國再生瀝青網

叉車液壓係統的常見故障與排除方法

發布時間：2010-01-19

液壓升降機維修保養

發布時間：2010-01-19

大智慧彩票网在平常使用液壓升降機的時候，要經常進行檢查、維護和保養，這樣不僅能延長液壓升降機的使用壽命，更能使其工作時發輝更大的威力!比如，傳動部分應有足夠的潤滑油，對易損件必須經常檢查、維修或更換，對機械的螺栓，特別是經常震動的零件，如回轉支承、升降臂連接螺栓應進行檢查是否鬆動，如有鬆動必須即使擰緊或更換。下麵，大智慧彩票网先來看一下液壓升降機維修時間的規定：1、日常保養（每班進行）。2.升降機工作1500小時後，對機械、電氣係統進行小修。3.升降機工作5000小時後，對機械、電氣係統進行中修。4.升降機工作10000小時後，對機械、電氣係統進行大修。接著，大智慧彩票网講一下液壓升降機機械設備的維護與保養：1.各機構的製動器應經常進行檢查和調整製動瓦和製動輪的間隙，保證靈活可靠。在摩擦麵上，不應有汙物存在，遇有汙物必須用汽油或稀料洗掉。2.減速箱、變速箱、外齧合齒輪等各部分的潤滑以及液壓油均按潤滑表中的要求進行。3.要注意檢查各部鋼絲繩有無斷絲和鬆股現象。如超過有關規定必須立即換新。鋼絲繩的維護保養應嚴格按GB5144-85規定。4.經常檢查各部的連接情況，如有鬆動應予擰緊。機體連接螺栓應在機體受壓時檢查鬆緊度（可采用旋轉臂的方法去造成受壓狀態），所有連接稍軸都必須有開口銷，並需張開充分。5.經常檢查各機構運轉是否正常，有無噪音，如發現故障，必須及時排除。6.安裝、拆卸和調整回轉機構時，要注意保證回轉機構減速器的中心線與齒輪中心線平行，其齧合麵不小於70%，齧合間隙要適合。7.經常檢查所有的電線、電纜有無損傷。要及時的包紮和更換以損傷的部分。8.遇到電動機有過熱現象要及時停車，排除故障後再繼續運行，電機軸承潤滑要良好。阿特拉斯空壓機配件9.各部分電刷，其接觸麵要保持清潔，調整電刷壓力，使其接觸麵積不小於50%。10.各控製箱、配電箱等經常保持清潔，及時清掃電器設備上的灰塵。11.各安全裝置的行程開關的觸點開閉必須可靠，觸點弧坑應及時磨光。來源：機械專家網